– Ekspresówka” może zniszczyć życie mieszkańcom m.in.: Serocka, Arciechowa, Nowych Załubic, Sokołówka, Łosia, Zawad i Woli Rasztowskiej! We wtorek, 26 stycznia odbyło się zorganizowane przez GDDKiA w trybie zdalnym, spotkanie informacyjne z przedstawicielami samorządów, na terenie których planowany jest przebieg korytarzy przyszłej drogi ekspresowej S50, stanowiącej tzw. obwodnicę aglomeracyjną Warszawy. W trakcie spotkania przedstawiono stan zaawansowania prac nad projektem. Potwierdzono, że analizowane obecnie są cztery korytarze, w obrębie których będą trasowane przyszłe koncepcje przebiegu drogi. Z punktu widzenia Serocka i Radzymina warianty 1 i 3 oraz warianty 2 i 4 przebiegają analogicznymi trasami, co realnie powoduje, że w granicach gmin wyróżnić możemy dwa warianty trasy, określane roboczo „wariantem północnym” (wykorzystującym korytarz drogi krajowej 62 i przeprawę mostową w Wierzbicy) oraz „wariantem południowym”. GDDKiA PREFERUJE TZW. „WARIANT POŁUDNIOWY” Podczas spotkania oznajmiono, że GDDKiA jako preferowany wariant trasy obiera tzw. „wariant południowy”. Wariant ten przewiduje budowę nowego mostu na potrzeby trasy, który miałby powstać w rejonie Serocka (względnie Jadwisina) oraz Arciechowa. Dalej trasa ekspresowa przebiegałaby na pograniczu Gminy Radzymin z Gminą Dąbrówka przecinając cenne przyrodniczo tereny i rujnując życie mieszkańcom rejonu: Nowych Załubic, Sokołówka, Teodorowa, Łosia, Zawad, Zwierzyńca, Emilianowa, aby wpiąć się do S8 w rejonie węzła Wola Rasztowska a następnie podzielić na pół tereny gmin: Klembów i Poświętne. Na obszarze Gminy Radzymin powstałby tylko jeden nowy węzeł „Łosie” z drogą powiatową pomiędzy Łosiem a Sokołówkiem. Pomimo dużych kosztów środowiskowych i społecznych dla tego korytarza, we wstępnych analizach nie przewidziano węzła „Załubice” co oznacza, że mieszkańcy tych okolic nie odnieśliby żadnych korzyści ani z trasy, ani z przeprawy mostowej w kierunku Serocka. Zamiast korzyści byłby hałas i uciążliwości, gdyż z szacunkowych danych wynika, że za 20 lat natężenie ruchu na odcinku trasy Serock – Łosie byłoby gigantyczne i wynosiłoby ok. 55 tysięcy samochodów na dobę (!). Na pocieszenie wypada przypomnieć, że są to dopiero wstępne założenia, a samo wskazanie preferowanego wariantu nie przesądza jeszcze o dokładnym przebiegu przyszłej trasy. STUDIUM KORYTARZOWE NIE PRZESĄDZA O PRZEBIEGU TRASY GDDKiA zastrzegła, że na chwilę obecną nie są znane konkretne propozycje przebiegów trasy, które umożliwiałyby ich odniesienie do konkretnych działek. Obecny etap prac nad inwestycją nie precyzuje dokładnego przebiegu drogi. Określa jedynie korytarz o szerokości ok. 5 km, w którym może zostać ona zlokalizowana. Zaprezentowane na spotkaniu Studium Korytarzowe jest dopiero podstawowym dokumentem projektowym, kompleksowo przedstawiającym nowe, drogowe zamierzenie inwestycyjne. Jest pierwszą dokumentacją projektową, określającą...